Transparantie data BO/TO
- Malou Baijens (Unlicensed)
Vanuit NXL als blackbox hoeven deelnemers niet meer met elkaar te overleggen over de planning, hoogstens in exceptionele gevallen.
Maar: de huidige werkelijkheid is dat er nog wel afstemming nodig is. Bij deze afstemming hebben alle partijen verschillende brokjes informatie. Dit leidt soms tot verwarring en vragen, onderling maar ook aan NXL.
Op diverse momenten is bij Nextlogic aangegeven dat hiervoor een oplossing wenselijk is. Dit is nu gerealiseerd: Om de operationele afstemming soepeler te laten verlopen en meer begrip te krijgen in waarom zaken ontstaan, geven we de BO’s en TO’s toegang tot (gedeeltelijk) dezelfde informatie.
Hieronder wordt toegelicht op welke wijze hieraan invulling gegeven wordt. Om een beeld te geven gebruiken we fictieve data vanuit ECT terminal perspectief.
De komende weken evalueren we hoe de operationele afstemming verloopt na de aanpassingen.
Voor BO’s: meekijken met TO’s en Schippers
Meekijken bij terminals
In de kadeplanning kunnen BO’s bij alle terminals zien om wat voor type call het gaat. Aan de icoontjes in de call is te zien of het om een speciale call gaat. Dit kan gaan om een Prio call, FW call of een BTM call.
Meekijken bij schippers
Binnenkort (nu in ontwikkeling) krijgen Bargeoperators inzicht in dezelfde schermen als de schippers. Mochten er vragen zijn onderling, dan een ieder dezelfde informatie inzien. Voor Bargeoperators betekent dat zij straks toegang hebben tot de bargeacties van de schipper.
Voor TO’s: meekijken met schipper en BO
Terminal Operators krijgen meer inzicht in de rotatie van een lichter. Via de kadeplanning is het nu mogelijk om door te klikken naar de rotatie van de desbetreffende lichter.
Door te klikken op het rotatienummer in de sidebar van de kadeplanning kom je in de desbetreffende rotatie.
Inzicht in vaartijden voor en na call
Onder calls in de rotatie staan de verschillende terminals. Hieronder wordt (vanuit ECT perspectief) de geplande vertrektijd (PTD) van de voorgaande call en de geplande aankomsttijd (PTA) van de volgende call getoond (in dit geval voor Euromax en Barge Transferium Maasvlakte). De overige PTA en PTD’s zijn “unknown”.
De callsize wordt alleen getoond voor de ECT terminal.
Inzicht in restricties
Zijn er afhankelijkheden waarom een call niet eerder gepland kan worden? Dit is te zien via restricties.
In de rotatie is een tabblad te vinden met “constraints” of “beperkingen”. Hier is de eventuele volgorde aangegeven door de BO. In onderstaand geval is te zien dat eerst de Euromax gepland dient te worden voor de ECT delta.
Mochten er meerdere restricties in één blok staan dan geldt het als; eerst alle terminals van de eerste restrictie (zonder specifieke volgorde) en vervolgens de tweede restrictie. Overige calls dienen vrij ingepland te kunnen worden door NXL.
Inzicht in scope-in
Mocht er beschikbaarheid zijn in kadeplanning, maar je ziet dat een bepaalde lichter niet eerder gepland worden dan kan dit komen doordat de lichter nog niet in de haven is. In de rotatie zijn de scope-in tijden te vinden, om te zien wat de aankomsttijd in de haven is.
Als een schipper een betere schatting kan maken van de Scope In tijd, dan kan de schipper/BO de ETAS invullen.