Informatiepagina - Barge Operators

Handleiding Nextlogic Informatie Platform

Operationele FAQ

Wie doet op dit moment mee met de pilot?

ECT Delta, Euromax, Delta 2 (voorheen APMTR), RWG, Neska, Combi Terminal Twente, Container Terminal Doesburg, Container Terminal Born, Multimodal Container Services, Van Berkel Logistics, ROC Waalwijk, Danser Benelux, Delta Container Barging, C3C, Frankenbach Container Service GMBH, Contargo Waterway Logistics B.V en BCTN.

Wat moet ik doen als ik geen e-mail krijg nadat ik voor ‘Password Recovery’ heb gekozen?

Het kan dan zijn dat er nog geen account voor jou is aangemaakt, een account vraag je aan door een e-mail te sturen naar operations@nextlogic.nl.

Kijk voor een uitgebreid overzicht van hulpvragen, aandachtspunten en spelregels in het service portaal. Nog geen toegang? Vraag deze op via info@nextlogic.nl.

Een terminal/depot kan reizen die geaccepteerd zijn wel rejecten. Hiermee wordt de reis ook in MCA gereject. Nu is de vraag, wat doet de Integrale Planning met deze handeling?

Als de reis in MCA Barge wordt gereject dan wordt de reis ook in de Integrale Planning gereject.

Wat gebeurt er als er tijd over is bij een terminal en een schipper daar eerder terecht kan?

Dan neemt de schipper contact op met de terminal, zij maken er een prio call van. De tijd die zij invoeren wordt dan afgedwongen. Nextlogic zal daar dan rekening mee houden. Let op: het kan zijn dat voor de calls daar omheen andere suggesties ontstaan. Er is dan mogelijk weer actie nodig om dat te veranderen.

Schepen hebben verschillende diensten, zoals een 24-uurs dienst of een 18-uurs dienst, hoe wordt daar mee rekening mee gehouden?

De barge operator is verantwoordelijk voor het invoeren van deze beschikbaarheden, daar wordt niet van afgeweken.

Neemt Nextlogic ook de getijden mee in de berekening qua vaartijd?

Nextlogic berekent de vaartijd op basis van een standaard snelheid 13 km per uur. Er wordt geen rekening gehouden met getijden.

Wat wordt er bedoeld met een overloopterminal? En wat betekent de melding “calls is planned outside availabilities” die ik te zien krijg in MCA?

Op een overloopterminal worden calls via het overflowprincipe voor een andere terminal afgehandeld. Voor het BTM concept wordt van dit overflow principe gebruik gemaakt. Daarbij geeft ETC aan welke kraan van op de Delta de BTM calls afhandelt. En als er (nog) geen overflow/BTM kraan beschikbaar is ontstaat deze melding.

Bij een terminal gaat een lichter bijna starten. De lichter is 1 uur eerder dan Nextlogic hem gepland heeft. Loopt het AIS signaal dan mee in de planning?

Als een lichter eerder in het geo-venster is dan de geplande tijd dan geeft dat nog geen trigger om de call te starten. Dat gebeurt bij de First Move.

Is het mogelijk om wijzigingen door te voeren in de los-/laadlijst tot aan het definitief sluiten van het los-/laadlijst moment?

Het is en blijft zeker mogelijk om mutaties door te voeren tot aan het definitief sluiten van het los-/laadlijst moment. De los-/laadlijst wordt, een aantal uren voor aankomst van het binnenvaartschip, automatisch gesloten bij de terminal. Dit is het zogenaamde cut-off moment. Hierna is de los-/laadlijst status definitief en zijn geen wijzigingen meer mogelijk.

Wat zijn de cut-off tijden bij de terminals?

ECT Euromax: 8 uur
ECT Delta: 8 uur
HPDII: 4 uur
APMII: 2 uur
RWG: 2 uur

Kan ik als barge operator al eerder de los-/laadlijst indienen of moet ik wachten op de cut-off? Als BO kun je de Los-/Laadlijst zo vroeg mogelijk (bij ECT) indienen en hoef je niet tot de cut-off af te wachten.

Als een terminal ziet dat een lichter niet wordt gepland, ook niet met de priostatus, wat gebeurt daar?

NXL: Door de ingestelde fysieke voorbereidinstijd per terminal mag de Optimizer de call niet eerder plannen dan om tijdstip ‘x’. Zodra de operatie wordt gestart wordt de call naar voren gezet op basis van de timestamps.

De rotatie van een lichter heb je als barge operator volledig in Nextlogic gezet met allemaal niet-deelnemendende terminals. Hoe gaat Nextlogic hiermee om?

De Optimizer heeft moeite met het plannen van rotaties met alleen niet deelnemende terminals. Het sequencing proces wordt niet uitgevoerd om de calls op volgorde te zetten, daardoor ontstaan vreemde uitkomsten. De calls worden nu handmatig op de juiste volgorde gezet waardoor de berekeningen een beter beeld moeten geven. Nextlogic heeft dit geregistreerd als backlog item en zal worden onderzocht.

[Wordt opgelost in de eerstvolgende release door TLF]

Hoe dienen barge operators in MCA 45ft containers op te geven? Want zoals wij het systeem kunnen uitlezen rekent Nextlogic met 2.25, echter is het niet mogelijk om dit in te voeren in MCA. Als een BO namelijk 3 x 45ft in MCA zet dan komt er bij Nextlogic x.75 uit. Moeten we daarom de “TEU at entry” in dit geval omhoog dienen af te ronden?

Ja, je zal dit voorlopig naar boven moeten afronden. We nemen dit mee in ons wekelijks overleg met Portbase, zodat je ook achter de komma iets kan invullen. Op het Nextlogic platform kan dit namelijk wel.