Hieronder enkele belangrijke aandachtspunten voor het werken met Nextlogic
Geef een realistische en betrouwbare ‘Scope In’ op
Pas deze aan zodra je vertraging oploopt in het achterland!
Houd het vaarplan aan!
Dat wil zeggen de Rotatievolgorde in Nextlogic!
Beperk het gebruik van restricties
Alleen “Stad - Maasvlakte - Stad” restricties of “Laad/Los” restricties!
Regels rondom Fixed Windows
Een Fixed window mag 4 uur eerder starten, maar ook 2 uur later eindigen.
Een restrictie in jouw rotatie kan ervoor zorgen dat jij je FW niet haalt, beperk de restricties.
Zorg dat je FW niet overboekt is, hierdoor kan de kadebeschikbaarheid ontoereikend zijn voor jouw FW waardoor deze niet op de juiste plek gepland wordt.
Acteer op de operationele waarschuwingen
Deze waarschuwingen gaan je helpen om betrouwbaarder door de Rotterdamse haven te gaan.
Hanteer een realistische kraansnelheid
Zodra je de geplande kraansnelheid niet haalt pas dan de kraansnelheid aan zodat de planning hier rekening mee kan houden!
Zorg als terminal operator voor voldoende plancapaciteit
Zorg ervoor vraag en aanbod in de aankomende weken aansluit, door voor voldoende toekomstige (pro forma) kadebeschikbaarheid (m.a.w. een planningshorizon) te zorgen waarmee sneller/effectiever gepland kan worden.
Voorkom zo min mogelijk mutaties binnen de 0 - 8 uur ten behoeve van rust in de planning.
Zorg voor voldoende beschikbaarheid voor de Fixed Window afspraken. Houdt rekening met mogelijke overboekte FW’s.
Aandachtspunten
Opgegeven datum/tijd van aankomst in Rotterdam is onjuist
De opgegeven aankomsttijd van de barge in de Rotterdamse haven komt niet overeen met de daadwerkelijke aankomst. De feitelijke aankomsttijd wordt geplaatst (o.b.v. AIS) op het moment dat de barge de Brienenoordbrug of Heinenoordtunnel passeert.
Rotaties van barges die te vroeg of te laat in de haven zijn, zullen niet geactiveerd worden met als gevolg dat calls verschuiven omdat de integrale planning verwacht dat de lichter te laat is.
Tip: check als Barge Operator dagelijks of de opgegeven aankomsttijd nog correct is. En een schipper kan eventueel zelf ook nog de aankomsttijd invoeren in het schippersscherm als dat nodig is.
TEU-capaciteit voor de rotatie wordt overschreden (overboeking)
Er worden meer TEUs opgegeven (som van aantal TEU van de bezoeken) dan de capaciteit van de lichter. De BO planner moet dit in de gaten houden, want en let op, bij een overschrijding wordt de rotatie niet gepland.
Tip: check de TEU aantallen na iedere TEU wijziging of na het toevoegen van een bezoek.
Fixed Windows - Te veel moves opgegeven
We zien met regelmaat dat meer handelingen opgegeven worden dan wat past binnen de call duur van de fixed window. Dit geeft conflicten in de planning. Er moet eerst met de terminal afgestemd worden om meer moves te mogen doen dan afgesproken.
Tip: neem contact op met de terminal als je af wilt wijken van de afspraak zodat er voldoende beschikbaarheid is aan de kade voor jouw fixed window.
Fixed Windows - Er is geen/onvoldoende kadebeschikbaarheid
Terminals en Barge Operators moeten er samen voor zorgen dat er beschikbaarheid (aanwezig/aangemaakt) is alvorens de Fixed Window call wordt aangeboden.
Tip: indien jouw bezoek niet gepland wordt of op een onverwachte tijd gepland wordt, controleer of er wel beschikbaarheid is in de Kadeplanning (https://nextlogic-planning.com/view/quayplanning )
Vaarplan wordt niet opgevolgd
Helaas moeten we constateren dat schippers niet altijd het vaarplan volgen zoals de integrale planning voorschrijft. De Optimizer verwacht de aankomst en vertrek informatie in een bepaalde volgorde.
Het overslaan van calls en daarmee missen van ATA-ATD heeft gevolgen voor jouw calls, maar ook voor andere calls. Als een call overgeslagen wordt, blijft deze liggen in de kadeplanning en is dit verstorend voor andere calls en verspilling van de beschikbaarheid.
Tip: blijf benadrukken bij de schipper om het vaarplan te volgen en indien de schipper afwijkt dit kenbaar maakt in het schippersscherm door actuele tijden of afspraaktijden door te geven.
ETEO wordt niet of onvoldoende gebruikt door de terminals
ETEO of Expected-End-of-Operation is een middel voor de terminal om aan te geven dat zij korter of langer dan verwacht bezig zijn met de afhandeling van de lichter.
Door deze informatie op te geven kan de integrale planning in een zo vroeg mogelijk stadium anticiperen op bijv. vertraging van de barge. In dat geval zal de planning worden aangepast voor opvolgende bezoeken (havenbreed).