Inhoud
| Table of Contents | ||||
|---|---|---|---|---|
|
Spelregels
...
Geef een betrouwbare ‘Scope-In’ op. Let op, deze ‘Scope-In’ kan niet meer aangepast worden zodra de lichter een feitelijke ‘Scope-In’ tijd heeft ontvangen.
...
Verzoek de schipper om zich te houden aan het vaarplan!
...
Geef de juiste informatie over wat je komt doen in de Rotterdamse haven.
...
Beperk het gebruik van restricties.
Hieronder enkele belangrijke aandachtspunten voor het werken met Nextlogic
| Info |
|---|
Geef een realistische en betrouwbare ‘Scope In’ op
|
| Info |
|---|
Houd het vaarplan aan!
|
| Info |
|---|
Beperk het gebruik van restricties
|
| Info |
|---|
Regels rondom Fixed Windows
|
...
|
| Note |
|---|
|
| Info |
|---|
Acteer op de operationele waarschuwingen |
...
|
...
|
...
Iedere Barge Operator heeft een coördinator die in contact staat met Nextlogic, informeer hem of haar als er niet verklaarbare zaken naar voren komen. De coördinator meldt dit bij Nextlogic.
Aandachtspunten
...
| Info |
|---|
Hanteer een realistische kraansnelheid
|
| Info |
|---|
Zorg als terminal operator voor voldoende plancapaciteit
|
...
Praktische tips
Geef een juiste datum/tijd van aankomst in Rotterdam
...
(scope-in)
Probleem:
De opgegeven aankomsttijd van de barge in de Rotterdamse haven komt niet overeen met de daadwerkelijke aankomst
...
. De feitelijke aankomsttijd wordt geplaatst (o.b.v. AIS) op het moment dat de barge de Brienenoordbrug
...
of Heinenoordtunnel
...
passeert.
...
Rotaties van barges die meer dan 12 uur te vroeg of te laat in de haven zijn,
...
zullen
...
niet geactiveerd worden met als gevolg dat calls
...
verschuiven omdat de integrale planning verwacht dat de lichter te laat is.
Tip: check als Barge Operator dagelijks of de opgegeven aankomsttijd nog correct is. En een schipper kan eventueel zelf ook nog de aankomsttijd invoeren in het schippersscherm als dat nodig is.We hebben hiervoor een scenario uitgewerkt wat je kunt vinden op onze Support portaal.
TEU-capaciteit voor de rotatie wordt overschreden (overboeking)
Er worden meer TEUs opgegeven (som van aantal TEU van de bezoeken) dan de capaciteit van de lichter. De BO planner moet dit in de gaten houden, want en let op, bij een overschrijding wordt de rotatie niet gepland.
Er wordt een alert weergegeven dat de TEU-capaciteit wordt overschreden. Het is in eigen belang dit zo snel mogelijk op te lossen.
Tip: check de TEU aantallen na iedere TEU wijziging of na het toevoegen van een bezoek.
Als je hier hulp bij nodig hebt om het snel te herkennen, neem dan contact op met Nextlogic of lees er meer over in de artikelen in ons Support portaal.
...
Fixed Windows - Te veel moves opgegeven
We zien met regelmaat dat meer handelingen opgegeven worden dan wat past binnen de call duur van de fixed window. Dit geeft conflicten in de planning. Er moet eerst met de terminal afgestemd worden om meer moves te mogen doen dan afgesproken.
Tip: neem contact op met de terminal als je af wilt wijken van de afspraak zodat er voldoende beschikbaarheid is aan de kade voor jouw fixed window.
...
Fixed Windows
...
- Er is geen/onvoldoende kadebeschikbaarheid
Terminals en Barge Operators moeten er samen voor zorgen dat er beschikbaarheid (aanwezig/aangemaakt) is alvorens de Fixed Window call
...
wordt aangeboden.
Tip:
...
indien jouw bezoek niet gepland wordt of op een onverwachte tijd gepland wordt, controleer of er wel beschikbaarheid is in de Kadeplanning (https://nextlogic-planning.com/view/quayplanning )
...
BTM calls overlappen in de kadeplanning
Er worden meerdere BTM calls aangeboden waar de aangevraagde tijden overlappen. Of BTM calls overlappen omdat er daadwerkelijk meer TEU wordt afgehandeld dan is opgegeven.
Vaarplan wordt niet opgevolgd
Helaas moeten we constateren dat schippers niet altijd het vaarplan volgen zoals de integrale planning voorschrijft. De Optimizer verwacht de aankomst en vertrek informatie in een bepaalde volgorde.
Het overslaan van calls en daarmee missen van ATA-ATD heeft gevolgen voor jouw calls, maar ook voor andere calls. Als een call overgeslagen wordt, blijft deze liggen in de kadeplanning en is dit verstorend voor andere calls en verspilling van de beschikbaarheid.
...
Tip: blijf benadrukken bij de schipper om het vaarplan te volgen en indien de schipper afwijkt dit kenbaar maakt in het schippersscherm door actuele tijden of afspraaktijden door te geven.
...
ETEO wordt niet of onvoldoende gebruikt door de terminals
ETEO of Expected-End-of-Operation is een middel voor de terminal om aan te geven dat zij korter of langer dan verwacht bezig zijn met de afhandeling van de lichter.
Door deze informatie op te geven kan de integrale planning in een zo vroeg mogelijk stadium anticiperen op bijv. vertraging van de barge. In dat geval zal de planning worden aangepast voor opvolgende bezoeken (havenbreed
...
Momenteel wordt gewerkt aan een oplossing om de Estimate-Time-Last-Move of de ETLM te bepalen op basis van daadwerkelijke container status afhandeling, op basis van deze input kan de integrale planning de PTD aanpassen.
Tip: het gebruik van de ETEO helpt iedereen in de keten en kan positief bijdragen aan de havenverblijftijd, dus draag s.v.p. je steentje bij door dit in te vullen als de verwachte einde operatie afwijkt van de planning.
...
)
...
.
...
Dit leidt tot verbazing bij barge operators waar ze gisteren nog een ‘goede’ tijd hadden en vandaag een ‘slechte’ tijd. Andersom gebeurd ook, maar daar horen we niet zoveel over.
Tip 1: voor terminal operator (TO), blijf s.v.p. benadrukken intern wat de impact is van intrekken capaciteit voor de integrale planning.
Tip 2: maak eerst nieuwe beschikbaarheid aan alvorens de oude te verwijderen, hierdoor worden calls niet eerst verderop in de toekomst gepland.
Beperkte beschikbaarheid
Er is structureel te weinig beschikbaarheid en/of gefragmenteerde beschikbaarheid. Hierdoor ontstaat veelal het geschuif met bezoeken. Het ene bezoek duwt als het ware het andere bezoek uit de beschikbaarheid.
Nextlogic zal beschikbaarheid altijd optimaal benutten. Als er meer capaciteit is zal de integrale planning een rustiger beeld laten zien.
...