Toelichting release notes
...
Ga naar:
| Table of Contents |
|---|
...
Release notes Nextlogic Informatie Platform week 6 - 2024
Aanpassingen nieuwe schippersschermen n.a.v. feedback
Sinds de nieuwe schippersschermen live staan hebben we diverse feedbackpunten ontvangen.
Twee zaken zijn opgepakt:
Automatische refresh van de pagina, in te stellen naar voorkeur. Dit werkt hetzelfde als in de oude schermen.
Link toegevoegd naar call scherm voor inzicht in calldetails en containerinformatie. Als je op de terminal klikt, wordt je naar het call scherm genavigeerd.
De oude schermen zijn op dit moment nog beschikbaar, maar bij de volgende release is het de bedoeling de oude schermen te verwijderen. Voordat we dit doen hebben we een laatste enquête uitgezet bij de leden van de kennisgroep voor schippers om feedback te geven. Deze feedback verwerken we de komende periode.
Ben je geen lid van de kennisgroep en zie je iets dat nog niet goed gaat in de nieuwe schermen? Laat het ons weten via info@nextlogic.nl.
Aanpassing voor vlet rotaties
Aanpassing aankomsttijden en vertrektijden
Voor vlet rotaties zijn de aankomsttijden op de eerste terminal en vertrektijden op de laatste terminal van belang om te bepalen of een rotatie is gestart/beëindigd. Deze tijden vervangen de scope-in tijden die bij een reguliere rotatie gelden. Eerst keken we alleen naar de ATAT/ATDT als deze was opgepikt door AIS/first of last move, vanaf deze release nemen we deze tijden ook mee als ze handmatig worden ingevoerd.
Afronden rotatie na verplaatsen call
We zien bij vletwerkrotaties vaker dat calls van de ene rotatie naar een volgende rotatie worden overgezet. Als dit de laatste call is in een rotatie waarvan verder alle calls zijn afgerond, werd de volledige rotatie niet meer afgemeld. Nu checkt het algoritme iedere keer wanneer een call wordt verplaatst naar een andere rotatie of daarmee de vorige rotatie kan worden afgerond.
Automatisch opruimen onbeschikbaarheden
Bij terminals of bij barges kunnen onbeschikbaarheden worden doorgegeven. Deze tijden worden niet automatisch opgeruimd als deze in het verleden liggen en daarmee niet meer van toepassing zijn. Dit zorgt niet alleen voor handmatig werk aan de kant van de terminal en de barge operator, maar vertroebelt ook onze data. Vanaf nu worden onbeschikbaarheden in het verleden automatisch verwijderd.
Extra alert als er een storing is in de AIS-gegevens
Om de AIS-locatie te gebruiken maken we gebruik van twee AIS-bronnen. Eén bron kijkt naar het gebied in de Rotterdamse haven, de andere kijkt naar het gebied buiten Rotterdam. We hebben extra alerts ingebouwd om direct te kunnen signaleren als er een bron uit ligt.
...
Release notes Optimizer week 3 - 2024
...
Geen verschuiving door vertraging in sluiting los-/laadlijst
Momenteel wordt het sluiten van de los-/laadlijst gedaan in MCA Barge. Echter zit er ook een check in de optimizer of deze is gesloten. Dit vindt in beide systemen op hetzelfde moment plaats. Aangezien het berichtenverkeer tussen de systemen enkele minuten in beslag kan nemen levert dit in bepaalde gevallen een kleine verschuiving van een call op in de optimizer. De los-/laadlijst is daar dan nog niet gesloten, maar wel in MCA Barge. Met het deactiveren van dit mechanisme kan deze onnodige verschuiving niet meer voorkomen.
Duidelijke operationele waarschuwing (nog niet live, deze change zorgde voor problemen in de Optimizer. Zodra dit is opgelost, kan deze change ook live).
In te veel gevallen ontvang je nu als gebruiker (barge operator en terminal) de algemene melding “Deze rotatie kan niet worden gepland” voor een issue met de TEU balans. Deze rotaties worden nu één keer extra opgepakt door de optimizer zodat er een specifieke melding wordt gegenereerd met een duidelijke reden.
...
Voor de eerste call in een rotatie zat een bug waarbij de vaartijd niet werd meegenomen, deze is nu opgelost.
Extra triggers voor het in de juiste volgorde zetten van NCT calls (nog niet live, deze change zorgde voor problemen in de Optimizer. Zodra dit is opgelost, kan deze change ook live).
Voor rotaties met enkel niet-deelnemende terminals (NCT) was het aantal ‘triggers’ om de calls in de juiste volgorde te zetten beperkt. Gezien de beoogde opschaling met vletwerk kan dit in de toekomst vaker voorkomen en daarvoor zijn er nu meer van dit soort ‘triggers’ toegevoegd. Hiermee wordt de volgorde heroverwogen bij het door de BO aanpassen van de call size of call window op een call.
...