Toelichting release notes
...
ETLM-berekening met twinnables, bundles, shifters en OOG
Om meer rust in de planning te krijgen hebben we verder gewerkt aan de ETLM (Estimated Time Last Move). De ETLM is de eindtijd van de operatie bij een terminal die tijdens de operatie wordt berekend. Het creëren van een betrouwbare ETLM zorgt ervoor dat deze eindtijd zo nauwkeurig mogelijk ingeschat kan worden. Hiermee kan eerder bijgestuurd worden binnen de planning en is er geen onverwachte uitloop.
Tijdens een pilot bij RWG is getest hoe de ETLM het doet in de operatie. Tijdens de pilot hebben we gezien dat o.a. de twinnables niet goed werden meegenomen in de berekeningDe twinnable containers, bundles, shifters en OOG werden nog niet goed genoeg meegenomen in de ETLM-berekening. Met deze release wordt de ETLM-berekening nauwkeuriger.
In de pilot gaan we nu toe naar een overlap van 20 minuten. Hierna gaan ook de overige terminals de ETLM doorsturen naar de Optimizer.
Kraan en kade informatie standaard ingevuld bij het aanmaken van beschikbaarheid
Met deze release is het aanmaken van beschikbaarheden gebruiksvriendelijker gemaakt. Terminal operators kunnen in de stamdata per kade een standaard kraan toewijzen. De data van de standaard kraan zal dan gevuld zijn in de velden bij het aanmaken van beschikbaarheid. Dit werkt voor zowel kraan- als kadebeschikbaarheid. De velden en vinkjes in het geel in onderstaande afbeelding worden automatisch ingevuld met de data van de standaard kraan.
...
Geen verschuiving door vertraging in sluiting los-/laadlijst
Momenteel wordt het sluiten van de los-/laadlijst gedaan in MCA Barge. Echter zit er ook een check in de optimizer of deze is gesloten. Dit vindt in beide systemen op hetzelfde moment plaats. Aangezien het berichtenverkeer tussen de systemen enkele minuten in beslag kan nemen levert dit in bepaalde gevallen een kleine verschuiving van een call op in de optimizer. De los-/laadlijst is daar dan nog niet gesloten, maar wel in MCA Barge. Met het deactiveren van dit mechanisme kan deze onnodige verschuiving niet meer voorkomen.
Duidelijke operationele waarschuwing (nog niet live, deze change zorgde voor problemen in de Optimizer. Zodra dit is opgelost, kan deze change ook live).
In te veel gevallen ontvang je nu als gebruiker (barge operator en terminal) de algemene melding “Deze rotatie kan niet worden gepland” voor een issue met de TEU balans. Deze rotaties worden nu één keer extra opgepakt door de optimizer zodat er een specifieke melding wordt gegenereerd met een duidelijke reden.
...
Voor de eerste call in een rotatie zat een bug waarbij de vaartijd niet werd meegenomen, deze is nu opgelost.
Extra triggers voor het in de juiste volgorde zetten van NCT calls (nog niet live, deze change zorgde voor problemen in de Optimizer. Zodra dit is opgelost, kan deze change ook live).
Voor rotaties met enkel niet-deelnemende terminals (NCT) was het aantal ‘triggers’ om de calls in de juiste volgorde te zetten beperkt. Gezien de beoogde opschaling met vletwerk kan dit in de toekomst vaker voorkomen en daarvoor zijn er nu meer van dit soort ‘triggers’ toegevoegd. Hiermee wordt de volgorde heroverwogen bij het door de BO aanpassen van de call size of call window op een call.
...