Toelichting release notes
...
Ga naar:
| Table of Contents |
|---|
...
Release notes Nextlogic Informatie Platform week
...
26 - 2023
ETLM-berekening met twinnables, bundles, shifters en OOG
Om meer rust in de planning te krijgen hebben we verder gewerkt aan de ETLM (Estimated Time Last Move). De ETLM is de eindtijd van de operatie bij een terminal die tijdens de operatie wordt berekend. We zijn op dit moment bezig met het creëren van een betrouwbare ETLM, zodat deze eindtijd zo nauwkeurig mogelijk ingeschat kan worden. Hiermee kan eerder bijgestuurd worden binnen de planning en is er geen onverwachte uitloop.
...
In de pilot hebben we daarom een overlap van 20 minuten toegepast, dit bleek te werken. Vanaf nu kunnen ook de overige terminals de ETLM doorsturen naar de Optimizer.
Kraan en kade informatie standaard ingevuld bij het aanmaken van beschikbaarheid
Met deze release is het aanmaken van beschikbaarheden gebruiksvriendelijker gemaakt. Terminal operators kunnen in de stamdata per kade een standaard kraan toewijzen. De data van de standaard kraan zal dan gevuld zijn in de velden bij het aanmaken van beschikbaarheid. Dit werkt voor zowel kraan- als kadebeschikbaarheid. De velden en vinkjes in het geel in onderstaande afbeelding worden automatisch ingevuld met de data van de standaard kraan.
| View file | ||
|---|---|---|
|
Meer inzicht in de planning voor BTM-coördinator
Met deze release verkrijgen de BTM-coördinatoren meer inzicht in de planning van de BTM afspraken. Zij krijgen toegang in een actueel overzicht waar te zien is op welk tijdstip elke barge gepland staat, de aangevraagde venstertijden van de barge operator en eventuele prio's en restricties. Voorheen waren er dagelijks veel vragen en onduidelijkheid over de status van de calls op de BTM-kade bij het CAL en Nextlogic support. Met de nieuwe inzichten kunnen de BTM-coördinatoren gerichter sturen.
Data-analyse
Nextlogic heeft nu via een dashboard inzicht in hoeveel berichten binnen stromen. Hiermee kunnen we monitoren of alle data goed doorloopt of dat we aanpassingen moeten doen.
Bug fixes
ATFM niet doorkomend bij laat doorgeven containers
Onlangs is er tijdens de afhandeling van een barge bij de RWG een vertraging geweest in het registreren van de ATFM (Actual Time First Move). Dit had te maken met het laat doorgeven van de containers, waardoor deze nog als rode container in Nextlogic stond. Pas bij het afhandelen van de eerste groene container is er een ATFM gezet.
Met deze release worden laat doorgegeven containers alsnog meegenomen bij het zetten van de ATFM (Actual Time First Move).
Onterecht een feitelijke scope-out
Er zijn gevallen gemeld dat bij een rotatie na een feitelijke scope-in direct een feitelijke scope-out is gegeven. Hierdoor werd een rotatie onterecht afgemeld in de planning. Met deze release mag dit niet meer voorkomen.
Ontbreken van een feitelijke scope-in via AIS
Er zijn gevallen gemeld waarbij een rotatie geen feitelijke scope-in registreerde via AIS, ondanks dat we dit binnen de business rules wel hadden verwacht. Dit gaat erom wanneer een barge via één van de drie scope-in locaties de haven binnenvaart (binnen de marges: 8 uur vóór de gewenste scope-in tijd en 12 uur erna), dat er via AIS een feitelijke scope-in tijd wordt geregistreerd en daarmee de rotatie activeert. Het planningssysteem weet hiermee dat de barge de haven binnen is.
Met deze release mag het missen van een feitelijke scope-in via AIS niet meer voorkomen.
...
...
Release notes Nextlogic Informatie Platform week 24 - 2023
Handmatige invoer van feitelijke aankomst- en vertrektijd door schipper/barge operator leidend in de planning voor niet-deelnemende terminals.
...
Geen verschuiving door vertraging in sluiting los-/laadlijst
Momenteel wordt het sluiten van de los-/laadlijst gedaan in MCA Barge. Echter zit er ook een check in de optimizer of deze is gesloten. Dit vindt in beide systemen op hetzelfde moment plaats. Aangezien het berichtenverkeer tussen de systemen enkele minuten in beslag kan nemen levert dit in bepaalde gevallen een kleine verschuiving van een call op in de optimizer. De los-/laadlijst is daar dan nog niet gesloten, maar wel in MCA Barge. Met het deactiveren van dit mechanisme kan deze onnodige verschuiving niet meer voorkomen.
Duidelijke operationele waarschuwing (nog niet live, deze change zorgde voor problemen in de Optimizer. Zodra dit is opgelost, kan deze change ook live).
In te veel gevallen ontvang je nu als gebruiker (barge operator en terminal) de algemene melding “Deze rotatie kan niet worden gepland” voor een issue met de TEU balans. Deze rotaties worden nu één keer extra opgepakt door de optimizer zodat er een specifieke melding wordt gegenereerd met een duidelijke reden.
...
Voor de eerste call in een rotatie zat een bug waarbij de vaartijd niet werd meegenomen, deze is nu opgelost.
Extra triggers voor het in de juiste volgorde zetten van NCT calls (nog niet live, deze change zorgde voor problemen in de Optimizer. Zodra dit is opgelost, kan deze change ook live).
Voor rotaties met enkel niet-deelnemende terminals (NCT) was het aantal ‘triggers’ om de calls in de juiste volgorde te zetten beperkt. Gezien de beoogde opschaling met vletwerk kan dit in de toekomst vaker voorkomen en daarvoor zijn er nu meer van dit soort ‘triggers’ toegevoegd. Hiermee wordt de volgorde heroverwogen bij het door de BO aanpassen van de call size of call window op een call.
...